太陽能車頂不靠譜終遭腰斬 但馬斯克又畫了一張新餅
光伏產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊
發(fā)布日期：2017-07-25
核心提示：
馬斯克在去年11月表示他們會考慮給還在醞釀中的Model3設(shè)計一款太陽能電池板車頂，作為選裝配件來供用戶加購。不過現(xiàn)在看來這個計劃要流產(chǎn)了，特斯拉發(fā)現(xiàn)這一裝置的能源轉(zhuǎn)換率并不理想，并且成本過于高昂，所以短時間內(nèi)特斯拉不再會進(jìn)行車頂太陽能電池面板的研發(fā)。
馬斯克在去年11月表示他們會考慮給還在醞釀中的Model3設(shè)計一款太陽能電池板車頂，作為選裝配件來供用戶加購。不過現(xiàn)在看來這個計劃要流產(chǎn)了，特斯拉發(fā)現(xiàn)這一裝置的能源轉(zhuǎn)換率并不理想，并且成本過于高昂，所以短時間內(nèi)特斯拉不再會進(jìn)行車頂太陽能電池面板的研發(fā)。
其實特斯拉的這一計劃當(dāng)初已經(jīng)無限趨近于實現(xiàn)，與他們早就勾肩搭背的松下非常適時宜的隨著馬斯克的計劃推出了一款名為“HITPhotovoltaicModuleforAutomobile”的車用太陽能電池板技術(shù)，并且用在了豐田普銳斯PHV混動車型中。
理論上來說，邊走邊充電的方式可以稍許彌補(bǔ)一下電動汽車的續(xù)航問題，但是豐田普銳斯的實際表現(xiàn)告訴所有人，這根本行不通。通過數(shù)據(jù)收集發(fā)現(xiàn)，即使頭頂這款松下研發(fā)的太陽能面板在戶外跑了整整一天，它提供的續(xù)航里程也不過是增加了2英里（3.2公里）左右，并且這還是在光照和停車位都非常理想的狀態(tài)下實現(xiàn)的，這與這款車定高昂的成本完全不成正本。
不過馬斯克在給太陽能車頂判了無期徒刑的同時，還提出了另外一種方案，那就是一款可以像傘一樣折疊起的太陽能電池陣列。當(dāng)車輛停放在光照充足的環(huán)境下時，用戶可以將這套設(shè)備展開并鋪建在車頂。由于這套設(shè)備的采光面積和轉(zhuǎn)換率都要比車頂面板更為強(qiáng)大，用戶每天僅靠停車時的充電就可以獲得20-30英里的續(xù)航里程增加。當(dāng)然這套方案最早出現(xiàn)在3年前，并且只能由敞篷車搭載，現(xiàn)在馬斯克依然表示這套方案非常復(fù)雜，但是未來敞篷設(shè)計的ModelRoadster有可能實現(xiàn)這一配置，當(dāng)然ModelRoadster現(xiàn)在也還是活在夢里。