彭博新能源財經(jīng)認為，這波大成長的主因，是因受到電動車產(chǎn)業(yè)帶動電池規(guī)模量產(chǎn)的結(jié)果，電池成本以及其他電池系統(tǒng)相關成本快速下降，彭博新能源財經(jīng)預期，2016年電網(wǎng)級能源儲存電池系統(tǒng)的價格為每度電700美元，到2030年將下降到低于每度電300美元。

　　

　　彭博新能源財經(jīng)對能源儲存成本下降的看法可說與國際能源署(InternationalEnergyAgency，IEA)2017年11月發(fā)布的“2017年能源展望”(EnergyOutlook2017)報告所見略同，國際能源署統(tǒng)計自2010年以來，太陽能電池成本降低7成，風能降低25%，而儲能電池成本降低4成。在成本降低帶動下，國際能源署認為至2040年，全球投入于可再生能源的資金將達能源開支的三分之二，使得可再生能源提供全球多達4成的能源。

　　

　　國際能源署2017年5月發(fā)布的能源儲存報告則指出，2016年全年，抽蓄水力發(fā)電以外的能源儲存系統(tǒng)，全球僅安裝了500百萬瓦，但是在2016年下半年宣布的新計劃就多達1吉瓦，其中9成為鋰電池儲能系統(tǒng)，其他電池如氧化還原液流電池與鉛酸電池占5%，飛輪、高壓空氣儲能等所有其他技術占剩下的5%。

　　

　　彭博新能源財經(jīng)預期有8個國家將引領這波能源儲存的大成長，分別是美國、中國、日本、印度、德國、英國、澳洲、韓國，這8國將占2030年時全球7成的需求，主要成長原因，是這些國家引進越來越多可再生能源，為了搭配可再生能源，維持電網(wǎng)穩(wěn)定，因此將有強大需求建立大規(guī)模能源儲存，各國大力興建可再生能源，將使得風力與太陽最大的時候，發(fā)電量超過全國總用電需求，發(fā)生必須對外輸出能源，或是棄風棄光的情況。

　　

　　電池生產(chǎn)瓶頸應只是一時

　　

　　國際能源署預期至2025年，可再生能源發(fā)展與各國能源政策造成全球能源儲存需求家高達21吉瓦，若要滿足這樣的規(guī)模，各國能源政策都必須有相當大的改造，才能促使產(chǎn)業(yè)如此積極推動能源除存。

　　

　　預計在2030年，英國將發(fā)生1%棄風棄光，德國3%，到2040年，英國將達3%、德國16%，這些多余能源白白放棄十分可惜，將成為能源儲存以及最大的商機，彈性發(fā)電方式如燃氣發(fā)電以及“虛擬能源儲存”需求反應也將因此興旺，例如智慧調(diào)控電動車充電時間，以及動態(tài)調(diào)整工業(yè)用電負載等需求端管理技術能很快穩(wěn)定電網(wǎng)。而相對的，必須隨時發(fā)出一樣電力或發(fā)電量調(diào)控緩慢的基載發(fā)電方式如核能與燃煤，在電力過剩時間將可能面臨負電價，而遭遇重大挑戰(zhàn)。

　　

　　不過，彭博新能源財經(jīng)對鋰電池的樂觀預期，可能碰上現(xiàn)實面的陰影，其樂觀預期是建立在鋰電池產(chǎn)能大規(guī)模開出之上，但鋰電池產(chǎn)能的開出可能不見得如此順利，以產(chǎn)業(yè)領頭羊特斯拉(Tesla)為例，2015年特斯拉宣布推出能源儲存產(chǎn)品Powerwall與Powerpack，但2年過后，交貨的狀況可說十分不穩(wěn)定，許多客戶延遲數(shù)個月才收到電池，特斯拉與合作電力公司結(jié)束合作，又不接受建商訂單，南澳洲的能源儲存系統(tǒng)采用三星產(chǎn)品而非自家電池，Model3出貨也因為Gigafactory電池生產(chǎn)瓶頸而延遲，許多狀況都顯示電池產(chǎn)能不如當初宣傳的那么順暢。

　　

　　特斯拉表示，Powerwall與Powerpack交貨延遲的原因之一是為了支持波多黎各風災，送出數(shù)百具Powerwall系統(tǒng)前往波多黎各。然而，從各方面都顯現(xiàn)出Gigafactory產(chǎn)能恐怕與當初的宣傳有所落差。盡管特斯拉應會逐漸開出新產(chǎn)能，但特斯拉為了維持現(xiàn)金流，也一直推出新產(chǎn)品，例如發(fā)布最新的電動半掛式卡車，將有500英里續(xù)航能力，載重卡車又要續(xù)航500英里，所需的電池數(shù)量一定相當驚人，很可能將再度拖累其他能源儲存產(chǎn)品的出貨。

　　

　　盡管如此，但電池出貨瓶頸很可能只是一時的現(xiàn)象，雖然可能拖延能源儲存產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時間，但瓶頸終將解決，能源儲存或許不一定能達到彭博新能源財經(jīng)6倍增的預期，不過倍數(shù)成長仍然相當可期待。